蔡建军个人微博
昨天11点，爱驰汽车执行副总裁蔡建军发了一条244字的微博，宣布自己要离开爱驰。
他的上一条微博，是五四当天发的爱驰u6的海报，微博文案是：
“ 若无前浪奔流不息     何来后浪汹涌而至 ”
如今他这波前浪选择暂停奔流了。
看来在疫情冲击的几个月中，蔡建军过得并没有表面上看到的那么自信豪横。
▲蔡建军4月26日微博：“长春正通行爱驰欧亚商圈店开业，我们走出属于爱驰人自信的步伐。”
他说：“之所以做这个决定，是由于突如其来的疫情打乱了大家的节奏，也打乱了行业的格局，同时也改变了很多人的人生观念，我也不例外，从疫情爆发至今的3个月，我没有跟家人在一起，这也让我不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系，然鱼与熊掌不可兼得，所以我决定做一段时间的个人休整！”
现在在微博搜索“蔡建军”，热门第一条还是他从观致转投爱驰时的旧闻。
在蔡建军这条离职微博发出7分钟后，爱驰总裁付强也发了一条微博。
他说：“在一年多的时间里，我们完成了最初看似不可能的任务，把爱驰汽车这样一个年轻的品牌推向了中国智能新能源车的广阔赛道，也获得了行业的肯定和用户的青睐，尤其老蔡为爱驰构建起的新营销生态模式，打造了以用户为中心的7921创新营销体系，1－1－4－0的数字化运营销售管理体系，以及爱驰app这一有温度的数字平台，并在全国基本构建完成了销售、服务网络，并陆续在各地实现交付。”
做了这么多，应该是对未来充满着憧憬和希望才对，但是蔡建军为何却选择在这个时候出走？
一月份疫情初期，蔡建军跑步打卡的地方还是在和家人一起居住的小区。
而下一次打卡，已经是4月8日在上海的住所，而且接下来两周内的6次打卡都在上海。
三个月里他经历了怎样的冲击外人无从得知，但家庭时光的缺失或许真让这个70后的前浪身心俱疲了。
不过这应该不是“劝退”他的根本原因。
拥有20余年汽车行业营销管理经验，蔡建军曾先后历任长安福特马自达汽车有限公司销售总监、长安汽车轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售分公司总经理、北汽股份副总裁、销售公司党委书记、执行董事、总经理、宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁等职位，成绩之显著都是业内有目共睹的。
2018年年底，他从传统汽车企业转投到了新势力品牌。就像是从世界500强，到了创业公司，落差是可想而知的。
从前差旅或许都是商务舱加五星级酒店，来到新势力品牌，跌落到经济舱加如家汉庭的消费降级是不可避免的。
爱驰成立至今也才三年，作为执行副总裁，真正能帮蔡建军分担的人恐怕也是屈指可数。正如付强所说，一年多以来，整套销售管理体系和服务网络都是由蔡建军牵头建立起来，付强称之为“看似不可能的任务”。
说不累是不可能不累的，但是劳碌过后，造车新势力的未来能否让他看到崛起的希望，这应该才是选择出走的根本原因。
2018年之前，随着新能源车的普及，国内出现了上百家的造车新势力。从品牌创立到融资，再到最后的交付市场，好不风光。可以说那是新势力品牌最蓬勃的阶段。
为了抢人，新势力们不惜花大价钱从传统车企挖人，将工资待遇提升到了150％。数据显示，仅2017年就有近200名传统车企在职的总经理及以上级别的高级管理人才加盟造车新势力。
确实，那时候投资人们对新势力品牌信心满满，哗哗哗地倒钱，新势力们不差钱，行业自然是一片意气风发。
然而，“有多少风流就有多少折堕！”
进入2019年，随着新能源车补贴的退坡，包括小鹏、蔚来、威马等新势力明星车企在内的造车新势力日子都不好过。
像奇瑞比亚迪这些脊梁比较硬的老牌，还能自掏腰包坚持不涨价来缓和困局。而新势力车企只能眼睁睁地看着数以十亿计的资金以肉眼可见的速度消耗殆尽。所以说2019年整年，很多造车新势力都在干一件事，就是拼命融资。
付强在这个时候挖来了蔡建军，显然是希望他能出奇制胜。老蔡是把自己能做的都做了，但是偏偏又遇上了这么一场来势汹汹的疫情，本来日子就不好过的新势力心态能不崩吗？
当时付强挖来蔡建军，估计是没少花钱，但是如今失去光环笼罩的造车新势力怕是支撑不起让蔡建军与家人分别三月疯狂投身工作的动力了。
在3月底一场“2020新冠疫情中国汽车创新服务大会”的直播预告中，蔡建军说过：疫情是挑战也是机遇，更是中国汽车售后销售服务的一次创新的时机。
看来蔡建军自己是扛不住这一波接一波的挑战，也无力抓住那稍纵即逝的机遇。
成年人的崩溃，往往就是这么无声无息。
在微博的文末，他说：“我很荣幸能与爱驰优秀的团队共事，过往的一年，我们一起干了一件伟大的事，见证和发展了一个全新的品牌在中国生长，感谢各位爱驰伙伴，祝爱驰汽车越来越好！”
今天，他的微博名称、头像和简介还没来得及更换，仍写着大大的aiways几个字。
出走爱驰之后，他说他要休整一段时间，至于再之后的去向他并没有明示。
这波在新势力大潮中奔涌过的前浪，会选择继续奔涌，还是回流呢？这是所有新势力品牌从业者面临的灵魂发问。
2020开春以来的几个月，小鹏、合众、威马、博郡、领跑、天际、蔚来等一众新势力车企，无一例外都出现核心人员出走，除个别去向尚未确定外，不少都选择回归传统车企，其中包括原合众汽车营销副总裁邓凌，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦、原天际汽车联合创始人向东平。
这波猝不及防的退出，感觉就像是遇到了渣男的爱情，分手后又一门心思找老实人接盘。
但不是每个人都能如邓凌、陈曦、向东平这样成功投入“老实人”的怀抱。
如蔡建军这样被造车新势力以双倍乃至数倍的高薪从传统车企中挖来的高管阶层，就算过得了自己内心的坎，体系成熟的传统车企也未必愿意花费比过去高昂的薪金，去填补本不空洞的体系。
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