这两天朋友圈热议的都是最新发布的三项电动汽车强制性国家标准，其中有一项正是大家熟悉的《gb 18384－2020 电动汽车安全要求》，取代了之前的gb／t18384－2015，从推荐标准gb／t变成了强制标准gb，那么新标准与老标准有哪些差异呢？
gb 18384－2020新标准的整体内容框架如下图（图片来源于工信微报公众号），很清晰地做了各个部分的划分。
在新标准的开篇就交代了变化点，如下图所示，本文主要介绍几个比较关键的更改。
 绝缘电阻监测功能与绝缘电阻的外部测量方法这里包括了两个内容：reess需要自身带有绝缘检测功能，而且reess同时需要对外满足绝缘电阻要求，不要混淆。a． 新标准中明确提出了车辆应具有绝缘监测功能，基本上这个功能是要靠reess中的bms来实现的，因为它距离电池最近。
同时还规定了这个绝缘监测功能的验证试验方法：并入一个可触发绝缘报警的已知阻值电阻，观察是否会出现绝缘故障报警，已知阻值电阻按照下式选取。
b． 更新了reess绝缘电阻测试方法与要求；其中，新标准中r0的取值推荐为1mω，而且计算公式中把电压检测设备的内阻r也考虑了进来。其实实际eol时，更多是用绝缘测试仪来做检测，类似于负载端的方法。
在这里要补充一点，在这个标准中（包括2015版本）的绝缘电阻推荐的电桥测量方案，是用于外部人为对整车做检测的，而没有明确说是用在bms上面的绝缘检测电路中的，bms上面只是借用了这个电桥法来设计与测量。    新增y电容存储电量计算整车中y电容的大小是受到限制的，针对电池包，整车会给出一个y电容限值，例如1uf；同时对y电容存储的最大能量限制为0．2j，新标准中进一步给出了计算方法，通过这个方法，可以反推出y电容的最大容值，这样就有了依据，做事最怕没有依据。
 新增reess热事件报警热失控报警，新标准中的要求如下图，2015版标准中是没有提过的，加强了对安全性的要求，事关重大。
进一步地，在同时发布的标准《gb 38031－2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求》中，把这个报警时间明确了至少提前5min。
 起草单位增加了许多新标准的起草单位达到了29家，里面主要还是车企占了绝大比例，除此之外，还有电池厂、检测中心等，尤其是华为第一次出现了到了该标准中，侧面也反应了华为的投入力度和决心，目前华为的dcdc、mcu、bms等产品基本都在量产的关键阶段。
总结：前文写电桥法时，还引用了2015版本的标准，大家后面再看时，请参考新标准的内容；周日在家写东西，也是五一后的第一次全天在家，不说了，我要去溜达溜达了；以上所有，仅供参考。

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