不知不觉中，缤越上市已然快九个月了。除了在2月份因春节的原因销量未能过万外，其余八个月的单月销量均在万辆之上，这中间还包括上市首月。出色销量表现也助力缤越一路通关，只用了8.5个月便迅速跨过十万辆的门槛。
或许在中国车市中，破十万并不是一件值得大书特书的事情。比如同属一个细分市场的宝骏510，达到十万辆只用了6个月。但市场环境不同，竞争对手不同，达成目标的难度自然也不同。
考虑到缤越上市时的市场环境不佳，所处的细分市场竞争激烈以及搭载了三缸机等几个方面的综合因素，这份成绩无疑具有很高的含金量和参考意义。
严峻的市场，强大的对手
suv市场增速下滑已是不争的事实，作为细分市场之一的a0级suv，更是自2017年下半年开始逐渐退烧。乘联会最新数据显示，今年上半年a0级suv市场同比下滑14.5%，市场份额已跌至8.6%。
市场份额减少，也就意味着狼多肉少，竞争变得加激烈。于此同时，市场环境相比前两年也发生了很大的变化。过去a0级suv市场基本上都是被各类自主品牌占据，但如今很多车型已经渐渐消失，取而代之的是合资a0级suv开始逐渐上榜。
在这些合资a0级suv当中，有些是该细分市场的常青树，比如本田xr-v/缤智，在换装了1.5t发动机之后，产品实力更是得到了进一步夯实。有些是新兴的后起之秀，比如丰田ch-r/奕泽izoa，凭借tnga架构的先进性，带着丰田品牌的光环而来，颜值爆表，青春逼人。有些是老牌口碑王的全新尝试，比如大众t-cross，借助轿车市场的强大口碑，试图后来居上。
由此可见，不管对手是本田、丰田、大众还是日产、福特、别克，毫无疑问的是，相比当初宝骏510面对的自主品牌们，缤越直面的对手，在各方面都要强大的多。
缤越的秘诀：切准目标市场＋价值感
不怕对手太强大，就怕自己先畏缩。虽然从品牌角度上来说，自主品牌面对合资品牌确实处于弱势地位，但自主品牌并非没有机会。抓住这个机会的秘诀就是切准目标市场，同时打造具有价值感的产品。
在切准目标市场这件事上，缤越做得相当出色。
首先，大多数合资a0级suv都在主攻12万元以上的市场，大部分自主a0级suv则主要布局在9万元以下的市场中，缤越恰好主攻的是9-12万元这个相对空白区间。
其次，虽然这个价格区间中也有一些对手存在，但是从这些品牌目前的表现和产品本身来看，它们已经自顾不暇，完全无法对缤越形成太大的竞争压力。
最后，占据缤越总销量70%＋的车型，主要是定价12.98万元的顶配版本，恰好和合资a0级suv的入门级版本形成了角力。这就像田忌赛马一样，上等马对比下等马，缤越完胜，也难怪顶配版本的车型名字要叫“battle版”。
价值感就更不在话下。虽然在对外宣传上，星越才是吉利迈向“以价值立品牌”的第一步，但准确来说，早在吉利提出精品车理念的时候，价值就已经伴随左右。
作为吉利耗时4年，投入巨大人力、物力，整合全球化造车资源打造的新一代a级车模块化架构，bma架构自诞生之日起，就有着相对出色的动力总成、智能化配置，高效的空间利用率、可靠的安全性等特点。而作为bma架构上的第一款产品，缤越更是毫无疑问地体现了这套架构的先进性。
1.5t＋7dct的动力总成，给予了缤越百公里加速7.9秒的加速快感。48v轻混系统的加入，给予了缤越更好的燃油经济性。智能化方面，缤越是同级别唯一搭载l2级别智能驾驶系统的车型。
除此之外，全led大灯、液晶仪表盘、座椅电动调节、自动大灯/感应雨刷等一系列科技性与便利性的配置更是一应俱全。而缤越产品本身，从外到内也都透着年轻、运动的气息。
综合以上因素，如果不考虑品牌本身的喜好，单从产品力和价格来看，确实无法找到一款可以正面和缤越对刚的对手。
这也是为何缤越即便全系搭载着三缸发动机，也依然能够在市场上获得成功。因为缤越有着让消费者无法拒绝的综合产品力，正如它的对手虽然都是四缸机，却依然败下阵来，这便是市场的道理，一个最简单的道理。
侃车观点
很多品牌将销量下滑归咎给了市场环境恶劣，但正所谓寒门出贵子，乱世出英雄，市场越困难，就越需要打造精品，而不是当个混子。
因为当消费者死死捂住钱袋子，犀利地扫视着市场中的产品时，只有精品才能够吸引他们的目光，缤越便是一个极好的例子。
所以对于那些还在回味前几年躺着都可以赚钱的车企们，留给你们的时间真的不多了。想要活下去，继续参与这个游戏，不妨好好看看缤越，做好内功，别只做表面功夫。

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