随着国内汽车电气化时代的到来，面对传统的内燃机汽车正在朝着混合动力、纯电动等方向发展，行业车企纷纷开展动作应对电气化的到来，这时企业策略的灵活性就显得至关重要。在这方面，动力技术领域有着深厚功力的本田无论是在技术路线还是产品策略上早已做好了准备。
从混合动力到插电式混合动力再到纯电动和燃料电池技术，每一条技术路线都有着自身相应的优势，而在这四大主流电气化技术上，都可以看到本田的身影。
混合动力技术是根本
回顾本田电气化的历史，可以追溯到1999年诞生的第一代hev（insight）。2007年本田更是成功开发了自家第一代混合动力系统——ima，并于2009年开始量产，陆续搭载于思域、cr－z、insight等车型。
其后本田于2014年正式推出第二代混合动力系统，包括了i－dcd单电机混合动力系统、i－mmd双电机混合动力系统，以及sh－awd三电机混合动力系统。
对比第一代ima，第二代混合动力系统最大的变化是三电系统的输出与储能等指标大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动，这就意味着在技术重心上本田逐渐向纯电靠拢。
到了第三代i－mmd混动系统，本田在混动技术的效率上已达到世界领先的水平。发动机的热效率进一步提升，ipu体积减小，综合最大功率可达158kw，扭矩更是高达315n·m。与此同时，随着本田电气化布局在国内的逐步推广，混动版车型逐渐成为其国内市场主力，从第九代雅阁锐混动到如今奥德赛、cr－v、inspire的锐？混动版，以及9月与奥德赛锐混动师出同门的艾力绅锐混动上市，本田混动产品在国内的版图将进一步扩大。
市场数据也印证着本田针对中国市场形势电气化战略布局的适宜性。以第十代雅阁为例，前三季度累计销量为16．71万辆，其中雅阁锐·混动前三季度累计销量为2．89万辆，同比增长172．5％，深受到消费者的认可。
从混动产品向纯电产品发展
以混动技术为基础，到后续的phev、bev、fcv，本田在燃油动力技术上开发了全面的新的动力技术。因此，我们看到了本田的纯电产品，面向欧洲的honda e和在中国推出了基于vezel的首台纯电车型——ve－1／x－nv。
2018年11月，搭载强劲高效sport ev的本田全新纯电动车型理念ve－1亮相，而主打smart／sport／secure亮点的x－nv也将在今年第四季度正式上市。随着这两款纯电产品的引入，加之2020年也将导入sport hybrid e＋的插电式混动产品，这样本田电气化产品三大矩阵hev、phev、ev实现了全覆盖。
本田电动化整体战略规划上表明，2025年将在中国推出20款以上电动化车型。而ve－1／x－nv的上市，正是印证了本田在电动化领域的加速布局。从sport hybrid到sport ev本田已先后在中国市场的hev与ev领域完成市场建设，随之而来还有最新的插电混动技术－－sport hybrid e＋。
虽然同属i－mmd系统架构，但本田为了让sport hybrid e＋系统的性能更加极致，本田将包括电池、电动机、pcu、发动机在内，几乎整个系统的主要部件，都进行差异化处理，旨在为用户带来近乎纯电动汽车的驾乘体验，从而让用户在上班、回家或者购物等日常生活中几乎不用给油，便可穿梭在城市及郊外的道路上。sport hybrid e＋系统还可作为紧急备用电源，提供最大3kw（大约27小时）的电量，极大保证消费者在日常使用中解决遇到的各类问题。
近期本田举办了clarity phev技术体验营，并表示插电式混动系统sport hybrid e＋系统将在2020年和中国消费者见面，届时会进一步扩充本田电动化产品线。
无论是混合动力车型还是纯电车型，抑或是燃料电池车型，技术为先的本田采取多线并进加速发展的战略，让整个品牌车型体系更加完善，让消费者可以在不同地域、不同政策背景之下，均有可选择的本田新能源车型。这样的战略布局可以确保本田在不同新能源市场站稳脚跟，面对市场的冲击也更加稳健。
未来的电气化产品和燃油产品是一个互相补充的状态。出行工具的使用场景决定了不同的环境下有着不同的产品需求。从成本、使用场景上来看，短途通勤或者限定区域内行驶，ev有着结构简单、使用成本低廉的优势；hev则能够应对几乎所有的使用场景，是最全面的、成本／效率比最好的车型；phev作为hev的进阶版本，在使用成本上进一步降低。
而在这一行业浪潮中，本田通过其技术和理念成为最早完成电动化三大技术路线布局的品牌之一，迎合了市场的真正需求，让人有理由相信其在电气化时代浪潮到来时，本田依然是那个领潮者。

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